经费和安全,杭城试点校车下周一发车

作者: 美高梅-中小学  发布:2019-09-23

  北京考试报讯(记者 安京京)  记者从部分学校了解到,目前,本市已开通的校车多为企业经营,经费和安全两大因素是制约学校校车开通的主要原因。

  北京考试报讯 市教委新闻发言人线联平12月16日在回眸“十一五”、展望“十二五”之北京市教育事业发展情况新闻发布会上说,“十一五”期间,北京市实施了初中建设和小学规范化、农村义务教育、师资队伍建设“三大工程”,全力破解义务教育均衡发展难题。

  新学期新气象,杭城试点校车终于在开学前一天有了眉目——昨日,记者从有关部门获悉,拱墅区省教科院附小校车已确定将于9月5日开通,停靠点与行车线路也已确定;西湖区转塘小学,则基本确定与省教科院附小同步推行校车。

美高梅集团网站是多少 1 精英未来学校的校车送学生回家,到站时,押车老师请家长签字。

  据了解,全市学校已开通的校车数量并不多,史家小学、人大附中、东直门中学等开通了校车的学校,多是由家长或学校出面,联系某校车服务中心,通过每年签订协议的方式,为学生提供校车服务。这种方式大多要收取一定费用。

美高梅mgm59599 ,  “十一五”期间,初中建设和小学规范化工程中,全市投入157.5亿元,使初中学校和近半数小学达到新版办学条件标准。北京市每年新增教育经费的70%都用于农村教育,在山区新建、改建123所寄宿制中小学。山区小学由500所合并为357所。全市在11个郊区县建设了24所名校分校,总投资13.6亿元。全市还投入20亿元加强信息化建设,农村中学实现“班班通”,学生平均10人一台计算机,教师每人1台计算机。

  省教科院附小:

       家长出于什么原因每天不辞辛苦地接送孩子?

  黄女士在史家小学上三年级的女儿说:“由于家住得远,每学期开学,家长都要与校车服务公司签订协议。虽然不是学校公办的,但有总比没有强。”

  为缩短城区与远郊区县学校差距,目前全市已有103对中小学结成了“手拉手”合作校,有效提升了远郊区县学校的教学水平。一些学校积极探索新的互动形式,逐渐缩小了城乡学校间的差距。如在与延庆县永宁中学开展手拉手活动中,人大附中为永宁中学开通了人大附中校园网。两校教育资源实现网上共享。永宁中学学生免费到人大附中学习。人大附中选派多名骨干教师到永宁中学执教。同时,农村地区蕴藏的教育资源也成为城市学校组织学生进行社会实践活动的大课堂。史家小学、北京十四中等都选择把对口学校作为组织学生进行社会实践活动的基地。

  校车配3辆,每辆车配专门老师

  开通校车能否满足家长的需要?

美高梅集团网站是多少 ,  学校开校车阻力何在?东城教委有关负责人说,经费问题是学校面临的主要问题。开一辆校车,保养、停车、油费都是不得不考虑的问题。这些费用加起来价格不菲,很多学校承担不起。

  通过“绿色耕耘行动计划”,北京市培训农村教师1万名;通过“春风化雨行动计划”,全市培训城区薄弱学校教师5000名,选派了5000多名城镇教师到农村中小学全职任教。城区优质学校建立40多个研修工作站,已接受1000名农村中小学教师进站研修。

  省教科院附小校车暂定是由杭州公交公司提供的50座金龙大巴,线路为半山路——沈半路——临丁路——笕丁路——广济路——建工路(省教科院附小),行车路程约7公里,时间15分钟左右,等其中一段道路修通后时间会更短,费用标准不高于学生们坐公交车的价格。

  什么样的校车会受家长欢迎?

  北京建华实验学校开通了9辆学生班车,每年仅收每个学生400元交通费。该校校长刘桂林介绍说,学校每年要为学生交通补贴10多万元,尽管是私立学校,但也有不堪重负之感。开通了A、B两条线路学生班车的人大附中也是“咬紧牙”给校车补贴经费。

  线联平说,“三大工程”的实施让义务教育均衡化的成效渐显。初中建设和小学规范化工程优先对城区办学困难学校、城乡结合部学校加大经费投入,并通过规范所有学校办学行为,实现各校有特色的发展。农村义务教育工程通过对农村校规划改造、名校办分校、百对城乡学校手拉手、区县对口支援、特级教师支教等形式,最大限度地发挥了优质教育资源的辐射作用。师资队伍建设工程的实施切实提高了教师队伍的素质,对均衡义务教育阶段学校的发展有着重要意义。(记者:安京京)

  上周开家长会时,学校600多名学生中约有一半的家长报名要求坐校车,这两天学校会再次召开家长会,确定最终需要校车的学生人数。预计需要3辆公交车作为校车,每辆车配备专门的老师。“开通校车首先要保证的,肯定就是安全。”省教科院附小校长周德勇告诉记者。经过当地公安、交警的现场勘察,一致认为,杭钢健身中心作为校车上车点相对更安全、更方便,确定其为该校校外的唯一校车停靠点。该校校车行车线路因此由原先的“沿途接送”方案改为“点对点”,学生在杭钢健身中心上车后,直达学校,途中不再停靠。

  4月25日至27日,在石家庄外国语学校、东风路小学等省会5所中小学门口,记者对开车接送孩子的53名家长(小学生家长37名,中学生家长16名)进行了问卷调查,调查结果显示:保护孩子的安全是家长们每天接送孩子的首要原因,六成家长认同用校车接送孩子的做法,近七成家长呼吁中小学尽快将符合国家标准的校车开出来。

  市教委有关负责人说,除缺乏财政支持外,安全问题也是限制学校开校车的重要原因。现在的校车市场缺乏规范管理,近几年校车安全事故频发,任何一所学校都不愿承担如此大的风险。况且,校车问题不是单单一个教育部门能解决的,需要交管、公交等部门的共同努力。

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  据周德勇介绍,开通校车是为了方便学生和家长,但是要保障学生的安全和校车接送的顺利,家长们的配合也很重要。首先,校车座位有限,需要留给最需要的学生,其次,校车的出发时间是统一规定的,不能因为一、两个学生迟到,耽误大部分同学上课。最近校方还要再与家长们沟通相应事项,一旦家长确定要孩子搭乘校车,还要与家长签订协议。

  有关用私家车接送孩子上下学的原因,获选率超过50%的选项分别为:84%的家长担心孩子上下学的安全问题;70%的家长认为居住地距学校较远,公共交通不方便;58%的家长认为孩子利用公共交通工具上下学不仅耽误时间,也有不安全因素。仅有23%的家长选择:上下班与送孩子上下学顺路或接送孩子是一种乐趣。

  有关专家建议,即使是企业经营,校车也要规范管理,可以由交管部门审查、监督,指定几家公司专门经营校车,贴上校车标志,并让这些车辆享受随时停车等政策照顾。

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  转塘小学:

  “说实话,每天开车接送孩子挺麻烦也很耽误时间,但目前还没有理想的办法可以替代。”东风路小学一位3年级学生的父亲王先生坦言。

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  上下车不过马路,低龄学生暂不安排

  调查中,32名家长表示,如果学校开通了校车,可以考虑让孩子乘坐校车上下学。机场路小学一位五年级学生的母亲说:“如果由学校或社会组织承担起接送孩子上下学的工作,并进行统一的管理和服务,我们就省心多了。”

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  转塘小学最终确定的两条校车线路较之前的预案有了微调,主要是将校车的停靠点设在学校这一边,这样学生上下车都不用过马路。目前据教育部门统计,该校有意向搭校车的学生在80人左右,届时预计需要2辆公交车作为校车。考虑到安全问题,低段年级的孩子可能暂不考虑安排搭乘校车。

  而对校车的具体要求,所有被调查的家长都将校车的安全性放在第一位。家长对校车相关问题的重视程度可以从获选率中体现:校车的安全性为100%、校车管理制度为94%、校车舒适度为72%、校车费用为45%、车内服务为13%。

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  虽然家长们对校车的认同与接受程度不同,但家长们普遍认为,开通校车能够对目前学校周边交通拥堵状况起到一定的缓解作用。

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  “发展校车是好事,但并不是一朝一夕的事,需要全社会的重视和努力。”维明街小学一位六年级学生的父亲黄正毅担心,“开通校车会遇到很多现实的困难。”

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